在交通事業(yè)發(fā)展迅猛的今天，公路隧道建設也得到了長(cháng)足的發(fā)展。隧道內行駛車(chē)輛排除的有害氣體主要是一氧化碳(CO)，產(chǎn)生的煙霧和揚起的灰塵會(huì )使人的視距降低，為了保障行車(chē)安全，必須將這些有害物的濃度抑制在允許濃度之下，因此隧道通風(fēng)需風(fēng)量的確定是取CO濃度指標和煙霧指標計算出來(lái)的較大者作為需風(fēng)量。另外，隨著(zhù)柴油車(chē)的增多，煙塵越來(lái)越成為隧道內的主要污染源。而對于較長(cháng)的隧道，稀釋煙塵所需的通風(fēng)量會(huì )非常大，因而單純依靠通風(fēng)稀釋煙塵會(huì )造成通風(fēng)系統建設費和能耗大得難以接受。在當今，公路隧道通風(fēng)設施的費用一般為工程造價(jià)的20%～30%，長(cháng)大隧道甚至可達50%，因此公路隧道的通風(fēng)問(wèn)題是十分值得關(guān)注的研究課題。
 
目前，解決煙塵為控制指標的長(cháng)隧道通風(fēng)另一思路是利用靜電除塵裝置對污染空氣進(jìn)行凈化處理再利用，這樣既有利于環(huán)保，也可以取消或減少豎(斜)井，并使隧道的適用長(cháng)度增大。靜電除塵是一種利用電場(chǎng)產(chǎn)生的靜電力使塵粒從氣流中分離的技術(shù)，目前已廣泛應用于火力發(fā)電、冶金、化學(xué)和水泥等業(yè)部門(mén)的煙氣除塵和物料回收。

靜電除塵的原理是在帶負電的放電極周?chē)�的空氣電離形成電離區(又稱(chēng)電暈區)。電暈區通常局限于放電極周?chē)鷰缀撩滋�，電暈區以外的空間稱(chēng)為電暈外區。電暈區內的空氣電離后，正離子很快向負(放電)極移動(dòng)，只有負離子(電子)才會(huì )進(jìn)人電暈外區，向帶正電的集塵板方向移動(dòng)。含塵空氣通過(guò)電除塵器時(shí)，由于電暈區的范圍很小，只有極少量的塵粒在電暈區通過(guò)獲得正電荷，沉積在放電極上。大多數塵粒在電暈外區通過(guò)，獲得負電荷，最后沉積在正極板上，這就是正極板稱(chēng)為集塵板的原因。當然也可以采用正電極作放電極，此時(shí)負極板為集塵板，原理與負電極作放電極是完全相同的。
 
高壓靜電除塵器的除塵效率(凈化率)隨著(zhù)集塵極板有效長(cháng)度的增加、極板間隔的減少而增大，但同時(shí)空氣流動(dòng)的阻力也會(huì )增加。靜電除塵器內氣流速度(電場(chǎng)風(fēng)速)降低，吸塵效率升高，但風(fēng)速過(guò)低，就會(huì )導致靜電除塵器體積增大，從而引起投資成本升高。根據經(jīng)驗，一般工業(yè)除塵中電場(chǎng)風(fēng)速不超過(guò)2m/s，除塵效率要求高的電除塵器不宜超過(guò)1.5m/s。但作為隧道通風(fēng)用的靜電除塵器，由于處理風(fēng)量很大，電場(chǎng)風(fēng)速高，因此對除塵效率的要求也高。目前世界大部分在隧道中使用的高壓靜電除塵器，電場(chǎng)風(fēng)速約為7m/s，吸塵效率可達80%以上。