散裝貨船的貨艙一般比較大，清潔和沖洗相對來(lái)說(shuō)比較困難，在肋骨、橫梁和舷側縱骨處經(jīng)常有殘余貨物清理不到位的現象。由于經(jīng)常用海水沖洗，肋骨、舷側縱骨、橫梁、舷側板、內底板等地方容易被銹蝕。 再加上如果保養不即時(shí)，就會(huì )出現大片的浮銹，在銹片內生蟲(chóng)等。因此其保養工作主要就是除銹、噴漆，船東必須利用廠(chǎng)修在3~5年內對貨艙進(jìn)行全面保養。如果保養不到位，就會(huì )帶來(lái)比較嚴重的經(jīng)濟損失，我們一起看一個(gè)例子。

1975年某公司建造了F輪，共七個(gè)大艙，載重64922噸，1977年投入營(yíng)運。1992年9月至10月該輪在山海關(guān)船廠(chǎng)大修，大艙銹蝕嚴重，但公司機務(wù)部為節省修理費用取消了對所有貨艙除銹、噴漆項目。隨后在航行的20天中，船員對大艙進(jìn)行了清掃、沖洗，對底板和內底邊板除銹，但無(wú)法對舷側板進(jìn)行除銹。該輪在利物浦卸完貨后直航美國休斯頓，準備裝小麥，于1992年12月27日在休斯頓靠泊。美國農業(yè)部(U.S. A. D)官員和國家貨物局(N.C.B)官員上船對貨艙進(jìn)行檢驗，因貨艙銹片太多所有船艙都不符合要求。船長(cháng)只好請岸上工人除銹、消潔，因煤粉滲入銹中致使艙壁出現黑印，第二天，仍然沒(méi)有通過(guò)檢驗。隨后再次進(jìn)行清理，所有大艙才全部通過(guò)，并開(kāi)始裝貨。
 
此次請岸上工人除銹的費用是27000美元，延誤船期兩天，按當時(shí)每天租金13000美元計算，其直接經(jīng)濟損失（不包括油漆費用、船員費用、燃料消耗、船舶折舊、港口費用等）53000美元。

一年以后，該輪于1994年1月30日又抵達美國新奧爾良，準備裝小麥。當天U.S.A.D和N.C.B的官員們上船驗艙，因銹片太多，沒(méi)有通過(guò)。船員立刻進(jìn)行全面除銹，仍然沒(méi)有一個(gè)通過(guò)驗收。船長(cháng)不得不請岸上工人除銹，經(jīng)岸上40多個(gè)工人兩天除銹，于2月2日所有大艙全部通過(guò)。此次請岸上工人除銹的費用是14000美元，延誤船期4天，按當時(shí)的每天租金15000美元計算，僅兩項的經(jīng)濟損失是74000美元。

以上兩次的直接經(jīng)濟損失（不包括船員費用、燃料消耗、港口費用等）是127000美元。如果當初在山海關(guān)船廠(chǎng)對大船徹底保養的話(huà)，共費用不超過(guò)90萬(wàn)元人民幣。這是二十多年前的例子，現在船艙清洗不符合要求所造成的損失會(huì )更大。當時(shí)貨艙除銹還主要是人工進(jìn)行，而現在，可以采用自動(dòng)爬壁除銹機器人，相對傳統除銹方式不僅節省人力，而且速度快效果好。
 
船舶爬壁除銹機器人可吸附于鋼結構立面墻面或天花板面，自如地爬行，不需要借助于任何輔助吊裝減重工具，是船舶等鋼結構表面環(huán)保除銹作業(yè)的專(zhuān)用設備。德高潔除銹機器人曲面過(guò)弧能力強，轉彎半徑小，可以靠近船舷或鋼結構的邊界，做無(wú)死角的除銹作業(yè)。并且設有污水回收護罩，可以與地面回收設備連接，漆渣和污水不會(huì )遺留鋼板表面。工作效率可達到30~50 m²/h，可快速完成除銹作業(yè)。

從以上事實(shí)可以看出，船舶的經(jīng)營(yíng)管理者要在全面分析利弊的基礎上抓住廠(chǎng)修對貨艙保養的大好時(shí)機，船員也要在此基礎上保養好貨艙，才能使貨船進(jìn)一步提高其經(jīng)濟效益。