船舶營(yíng)運中，船殼水下部分會(huì )附著(zhù)滋生海藻、藤壺、海蠣等海生物，致使水線(xiàn)下船殼和船底表面污損粗糙，增加船舶航行阻力，這種現象稱(chēng)為船舶污底。船殼海生物附著(zhù)是一個(gè)老問(wèn)題，盡管船舶水線(xiàn)下船殼大都使用現代高科技的防污漆，但是長(cháng)時(shí)間降速航行、漂航、拋錨船舶船殼仍難以避免海生物附著(zhù)。具體原因如下：

 

 

 

1、水線(xiàn)下船殼通常使用的防污漆大多為自?huà)伖馄�，船舶航行時(shí)水流不斷沖刷船殼表層，防污層自動(dòng)拋光。船速越快越光滑，海生物不易附著(zhù)生長(cháng)。船舶極端降速后，海生物附著(zhù)生長(cháng)加劇。漂航、拋錨船舶船殼海生物附著(zhù)生長(cháng)問(wèn)題更加嚴重。

 

2、船舶進(jìn)廠(chǎng)塢修時(shí)，船殼噴砂不夠光潔，油漆表面局部粗糙不均勻，或者水線(xiàn)下船殼防污漆局部破損生銹，海生物容易附著(zhù)滋生。

 

3、防污漆質(zhì)量瑕疵，防污有效期短，防污漆老化，防污效果變差。

 

4、船舶長(cháng)時(shí)間在大海航行，很少有機會(huì )在淡水航區航行。

 

危害船舶的海生物種類(lèi)繁多，大約有2000多種。對于不同海域、季節、水溫以及船舶航行狀態(tài)、防污漆狀況與顏色，船殼附著(zhù)海生物種類(lèi)、程度也不一樣。船殼水線(xiàn)部位以海藻、藤壺為主，并且附著(zhù)速度較快；船殼底部則以海蠣、軟體類(lèi)動(dòng)物為主。

 

藤壺、海蠣與軟體類(lèi)海生物附著(zhù)機理大同小異，浮游生物孢子及貝類(lèi)幼蟲(chóng)分泌出一種酸性粘液，海生物與船殼接觸，表面滑動(dòng)，分泌粘液進(jìn)一步附著(zhù)，不斷繁殖滋生。軟體類(lèi)動(dòng)物多在海水溫度較低時(shí)附著(zhù)，附著(zhù)期一般不超過(guò)2個(gè)月。藤壺可能是造成船殼污損的主要海生物，在熱帶、亞熱帶攝氏25℃以上海水中，附著(zhù)于拋錨船舶船殼的藤壺14～20天就能長(cháng)到10 mm高。停泊船舶船殼防污漆最多可以耐污12～14天。航行船舶船殼藤壺、海蠣幼蟲(chóng)難以附著(zhù)，靜態(tài)船舶船殼海生物繁衍快，并且不易脫落。停泊于熱帶海域船舶船殼超過(guò)3～4周，通常會(huì )附著(zhù)大量海生物造成船殼嚴重污損，影響船舶性能，往往引起租船合同糾紛。

 

海藻、藤壺、海蠣等海生物的生長(cháng)受海水溫度、船舶停泊時(shí)間影響較大，水溫越高生長(cháng)越快，停泊時(shí)間越長(cháng)海生物附著(zhù)量越大。船殼海生物附著(zhù)在一定時(shí)期內按線(xiàn)性規律增加，超過(guò)一定時(shí)期滋生增長(cháng)速度減緩。船舶部位不同，船殼海生物附著(zhù)滋生程度不同。由于船舶不同位置的水動(dòng)力性差異，特別容易受到海生物污染的部位是海底閥箱、螺旋槳等。

 

 

1、船舶若漂航或在某一錨地、港口停泊時(shí)間超過(guò)7天，熱帶超過(guò)5天，船舶應關(guān)注船殼附著(zhù)海生物問(wèn)題。若船殼開(kāi)始滋長(cháng)海生物，建議采用主機正倒動(dòng)車(chē)、更換錨位或沖活車(chē)等方法，減少海生物附著(zhù)。漂航船舶每隔7天正倒動(dòng)車(chē)0.5～1小時(shí)，拋錨船舶提前與航運部門(mén)取得聯(lián)系，征得當地港口主管機關(guān)同意后，每隔7天正倒動(dòng)車(chē)更換錨位，利用船殼帶動(dòng)的海水將附著(zhù)在防污底漆表面松軟的海生物沖刷掉；對船多、錨地控制嚴格或靠泊船舶采用間隔5～7天主機正倒沖活車(chē)方法將附著(zhù)在螺旋槳表面的松軟海生物抖落。

 

2、若船舶長(cháng)期漂航、拋錨，船舶除做好上述工作外，還應做好海生物附著(zhù)狀況的監控，及時(shí)將情況向船東、租家匯報，以便他們決定是否安排清理船底。船殼是否附著(zhù)滋生海生物的檢測推薦方法如下：

 

(1)根據船舶的吃水情況，取幾塊鋼板鉆孔用繩子放入水中(不同深度、不同位置)。

(2)鋼板取已涂油漆和不涂油漆，以便用來(lái)比對。油漆顏色選擇與船殼防污漆相同的顏色。因相同條件下，附著(zhù)基色不同，海生物附著(zhù)速度、密度具有較大差別，淺色油漆海生物附著(zhù)比黑色油漆程度輕。

(3)連續觀(guān)測時(shí)間可分5、10、15、20、25、30天。

(4)根據試驗鋼板情況，判斷船殼附著(zhù)滋生海生物程度。

 

3、每一海域都有與環(huán)境相適應的海生物。相對來(lái)說(shuō)，離岸邊越遠，水深越深，海水溫度相對越低，水流速度快，浮游海生物越少，餌料缺乏，船殼海生物附著(zhù)概率越少，繁衍生長(cháng)速度越慢。因此，在條件允許的情況下，船舶應盡量選擇大洋漂航或水深的錨地拋錨。

 

4、根據船舶營(yíng)運情況，如有可能，船舶盡量進(jìn)入淡水或海水、淡水混合水域拋錨，可減緩船殼海生物附著(zhù)。

 

消除船舶污底影響常規方法是在船駛進(jìn)船塢后將船吊起，用化學(xué)藥劑清洗或者是人工用簡(jiǎn)單的器具敲打腐蝕垢層，但這些方法均存在較多的缺點(diǎn)，例如清理工作只能在船塢進(jìn)行，造成清洗不及時(shí)降低船的使用壽命；其次，如果使用化學(xué)藥劑清洗，清洗液會(huì )污染環(huán)境還會(huì )加劇船的腐蝕，并且清洗效率較低；另外，人工敲打不光效率低，還會(huì )損壞船的涂膜，后果十分嚴重。

 

 

隨著(zhù)空化射流技術(shù)的問(wèn)世，國外專(zhuān)家將空化作用引入水射流技術(shù)中而形成的新型水下清洗技術(shù)。通過(guò)控制壓力、流速等參數使水流束經(jīng)過(guò)空化噴嘴時(shí)產(chǎn)生大量的空化泡，利用空化泡在材料表面狹小區域內潰滅產(chǎn)生高達140～170MPa的微射流沖擊，達到清理設施表面附著(zhù)物和污垢層的目的。該技術(shù)不但具有高效、節能、環(huán)保、安全等優(yōu)點(diǎn)，而且不傷害設施母材，極少或者完全不傷害完整的防腐層，可對船舶螺旋槳等設備薄片區域進(jìn)行合理有效的清洗。

 

通常情況下，水在高速運轉的過(guò)程中，沿物體某處所產(chǎn)生的局部壓力小于此處飽和蒸汽所產(chǎn)生的壓力，此時(shí)，溶在水中的空氣不但會(huì )浮出，而且水本身也會(huì )被汽化，產(chǎn)生大量的空泡。當高壓水射流作用于物體表面時(shí)，所產(chǎn)生的空泡到達高壓區時(shí)就會(huì )破碎，與此同時(shí)產(chǎn)生許多微射流或者壓縮波。這個(gè)時(shí)候就會(huì )在物體表面及附近區域產(chǎn)生巨大的集中應力。這種作用力對物體的傷害是非常大的。因此，對高速運轉的水力機械，要盡量避免這種空化現象的產(chǎn)生。但是，我們所利用的空化射流技術(shù)，是人為地產(chǎn)生并發(fā)展這種充滿(mǎn)蒸汽空泡，進(jìn)而有效地控制目標物體上所產(chǎn)生的局部壓力，用來(lái)把控清洗和破碎的能力，從而提高其工作性能。所以，利用空化現象來(lái)進(jìn)行清洗，非常有利于表面物體的破碎程度，從而有效地提高了清洗的效果和能力。

 

北京德高潔清潔設備有限公司自主研發(fā)的空化清洗機就是利用空化射流原理，使水在壓力的作用下產(chǎn)生空化射流，清除各種成份和厚度的海生物污垢，在清洗銹跡和剝落的油漆同時(shí)還不損壞底層油漆和清漆防垢防腐涂層。